Novi sastanak Koordinacionog tijela za praćenje turističke sezone održan je juče, a Komnenović smatra da se u turističkoj sezoni problemi, koji su i van godine prisutni, samo multiplikuju.
“Mogu da podijelim sa javnošću da, srećom, ove godine nemamo problema sa vodosnabdijevanjem, poput okolnih gradova, niti sa snabdijevanjem električnom energijom. Saobraćaj je takav kakav je, ne možete u bocu od litar sipati pet litara vode.
Promijenili smo režim saobraćaja ulaza u grad, pa je obezbijeđena, po ocijeni saobraćajne policije, protočnost na ulazu, što je svakako i najvažnije. Međutim, gužve su svuda i na graničnim prelazima i u drugim gradovima i na Aerodromu, jer jednostavno turistička sezona i gužve imaju znak jednakosti. Svjedoci smo da je Aerodrom Tivat prije dva dana ugradio tendu od 150 kvadrata i vidimo da je juče bio četvrtak kada je najfrekventniji dan na aerodromu, a situacija je bolja.”
– Imamo i novi razvoj događaja oko koncesije. Inčion se povukao, pa se čeka naredni potez Vlade. Šta je u ovom trenutku interes Opštine Tivat?
“Interes Opštine je da zaštiti javni interes, prije svega interese građana Tivta. Godinama ukazujemo na probleme Aerodroma Tivat, koji je projektovan za znatno manji kapacitet od onoga koji danas opslužuje. Za razliku od Aerodroma Podgorica, ovdje postoje ozbiljni infrastrukturni izazovi.
Aerodrom Tivat mora da ispuni 173 tehnička uslova za sertifikaciju – od dužine i prilaza pisti, preko terminalnih zgrada i položaja kontrolnog tornja, do taksi-staza i stajanki. Sve je to definisano Državnom studijom lokacije Aerodrom. Zbog toga sam tražio da budem član Vladine komisije za koncesiju. Iako sam od početka bio protiv davanja aerodroma u koncesiju, kada je taj proces već pokrenut nisam želio da ostanem po strani i da ne pokušam da zaštitim interese Tivta. Sada je situacija drugačija, jer se Inčion povukao. Međutim, bez obzira na to da li će biti koncesije ili ne, moj stav je da država mora ozbiljno da investira u Aerodrom Tivat. Terminal je projektovan za oko 650 putnika, a ima dana kada kroz njega prođe i do 10.000 ljudi.
Naš prioritet je zaštita interesa lokalne zajednice i modernizacija aerodroma. Tvrdnje da se u njega ne može ulagati prije ulaska Crne Gore u Evropsku uniju nijesu tačne. Dobar primjer je aerodrom u Dubrovniku, u koji je Evropska unija uložila oko 120 miliona eura još prije pristupanja Hrvatske EU.
Zato smatram da Vlada treba da razmotri model direktnog međudržavnog partnerstva (G2G) i obezbijedi sredstva iz evropskih fondova za modernizaciju Aerodroma Tivat. To je kapija crnogorskog turizma i aerodrom koji tokom sezone opsluži više putnika od Aerodroma Podgorica. To jasno pokazuju brojke.“
–Šta je sa rješavanjem problema lokalnog prevoza, na koji se građani često žale?
“Lokalni prevoz i dalje smo prinuđeni da organizujemo kroz ugovor sa hercegnovskim preduzećem Blue Line, čija usluga, nažalost, ne ispunjava očekivanja građana. Ne mogu reći da su razlozi za to neopravdani. Tržište se posljednjih godina suočava sa velikim promjenama – od rasta cijena goriva do ozbiljnog nedostatka radne snage. Danas je, slikovito rečeno, lakše pronaći neurohirurga nego vozača autobusa.
Ipak, činjenica je da kompanija, pored Tivta, opslužuje i Kotor, zbog čega je gotovo nemoguće da, naročito tokom turističke sezone, u potpunosti ispoštuje red vožnje. Mi pokušavamo da kontrolišemo kvalitet usluge, ali je to izuzetno teško zbog velikih saobraćajnih gužvi. Upravo zato je Opština Tivat odlučila da ovom problemu pristupi sistemski. Kroz program Apollo očekujemo isporuku električnog minibusa, dok je u toku nabavka još jednog plovila. Takođe, kroz IPA program prekogranične saradnje, u okviru projekta Apollo, nabavlja se i drugi autobus.
Plan je da upravljanje lokalnim prevozom preuzme jedno od opštinskih javnih preduzeća, najvjerovatnije Parking servis. Naš cilj je da najprije uspostavimo redovnu liniju između Aerodroma Tivat i centra grada, a zatim da sa dva ili tri električna minibusa obuhvatimo i ostale djelove opštine. Namjera nam je da kompletan sistem bude zasnovan na električnim vozilima, čime ćemo dugoročno obezbijediti kvalitetniji i održiviji lokalni prevoz.”
–Što se tiče Bulevara, mnogi smatraju da je uži nego što je potrebno, a tek predstoji izrada projekta za dionicu kroz grad. Kako komentarišete taj proces?
“Na jučerašnjem sastanku Koordinacionog tima ponovo je otvoreno pitanje širine Bulevara, posebno kada je riječ o dionici kroz gradsko jezgro. Upravo juče sam potpisao odluku o rangiranju ponuđača za izradu glavnog projekta. Sada slijedi zakonski rok od deset dana za eventualne žalbe. Izabran je prvorangirani ponuđač, a njegovo ime biće saopšteno nakon završetka te procedure.
Za izradu glavnog projekta potrebno je oko šest mjeseci. Kada on bude završen, praktično ćemo imati riješeno 90 odsto posla, jer će biti definisana sva ključna tehnička rješenja. Prethodna dva projekta nijesu bila kvalitetna, zbog čega smo odlučili da pristupimo izradi potpuno novog. Način na koji je do sada realizovan Bulevar ne bih posebno komentarisao. Za to postoje nadzorni organi i izvođači koji snose odgovornost za izvedene radove. Međutim, jasno je da radovi na postojećoj dionici neće biti završeni do kraja ljeta.
Bez kvalitetno riješenog saobraćaja nema ni ozbiljnog razvoja grada. Zato je trenutno jedan od prioriteta izrada Prostornog plana. Već naredne sedmice planiran je sastanak predstavnika Državne agencije za prostorno planiranje sa savjetima mjesnih zajednica. Jedan od ključnih zadataka novog plana jeste trajno rješavanje saobraćajnih problema. Već je najavljeno da se razmatra izgradnja zaobilaznice koja bi vodila od Gradiošnice do Lepetana, višim gradskim zonama, sa dvije saobraćajne trake. Takvo rješenje značajno bi rasteretilo saobraćaj kroz centar grada. Tek završetkom Bulevara i izgradnjom te zaobilaznice Tivat bi mogao da dobije potpuno funkcionalan i dugoročno održiv saobraćajni sistem.”
–Pretpostavljam da ne koristite taksi prevoz, ali da li kontrolišete rad taksi prevoznika, na koje se građani takođe često žale?
“Opština Tivat trenutno ima oko 120 izdatih taksi licenci, što je, po mom mišljenju, znatno više nego što je gradu potrebno. Komunalna inspekcija, u saradnji sa saobraćajnim inspektorima, svakodnevno sprovodi kontrole rada taksi prevoznika, posebno na Aerodromu Tivat. Upravo je na jučerašnjem sastanku Koordinacionog tima konstatovano da i dalje postoje brojne nepravilnosti.
Svjesni smo da se propisani cjenovnici često ne poštuju, ali to nije jedini problem. Koordinator državnih inspekcijskih službi juče je saopštio da su tokom kontrola utvrđene brojne nepravilnosti – od neizdavanja fiskalnih računa u pojedinim objektima, do neprijavljenih radnika, što je u određenoj mjeri prisutno i u taksi djelatnosti. To je oblast koja mora biti bolje uređena i u kojoj će kontrole biti nastavljene.”
Predsjednik opštine Željko Komnenović zaključio je da vjeruje da će uspostavljanje lokalnog javnog prevoza električnim minibusima djelimično rasteretiti potražnju za taksi uslugama i građanima ponuditi kvalitetniju i pristupačniju alternativu za kretanje kroz grad.
