Kalifornija se u četvrtak postavila na put da okonča eru automobila na gas, pri čemu su regulatori vazduha usvojili najstroža svijetska pravila za prelazak na vozila sa nultom emisijom štetnih gasova.
Potez Kalifornijskog odbora za vazdušne resurse da svi novi automobili, kamioni i terenci budu električni ili na vodonik do 2035. verovatno će preoblikovati američko tržište automobila, koje 10% prodaje dobija iz najmnogoljudnije države u zemlji.
Ali tako radikalna transformacija u onome što ljudi voze takođe će zahtevati najmanje 15 puta više punjača za vozila širom države, robusniju energetsku mrežu i vozila koja ljudi svih nivoa prihoda mogu da priušte.
„Biće veoma teško doći do 100%“, rekao je Danijel Sperling, član odbora i osnivački direktor Instituta za saobraćajne studije na Univerzitetu Kalifornije, Dejvis. „Ne možete samo da mahnete svojim štapićem, ne možete samo da usvojite propis – ljudi zapravo moraju da ih kupe i koriste.
Demokratski guverner Gevin Njusom rekao je državnim regulatorima prije dvije godine da usvoje zabranu automobila na gas do 2035. godine, što je jedan deo agresivnog paketa politika Kalifornije osmišljenih za smanjenje zagađenja i borbu protiv klimatskih promena. Ako politika funkcioniše kako je dizajnirana, Kalifornija bi prepolovila emisije iz vozila do 2040. godine.
Očekuje se da će to uslediti i druge države, koje će dalje ubrzati proizvodnju vozila sa nultom emisijom štetnih gasova.
Država Vašington i Masačusets su već rekli da će slediti vođstvo Kalifornije, a verovatno će još mnogo njih – Njujork i Pensilvanija su među 17 država koje su usvojile neke ili sve kalifornijske standarde o emisiji izduvnih gasova koji su stroži od federalnih pravila. Evropski parlament je u junu podržao plan za efektivnu zabranu prodaje automobila na gas i dizel u Evropskoj uniji od 27 zemalja do 2035. godine, a Kanada je do iste godine naložila prodaju automobila sa nultom emisijom štetnih gasova.
Politika Kalifornije ne zabranjuje automobile koji rade na gas – posle 2035. ljudi mogu da zadrže svoje postojeće automobile ili da kupe polovne, a 20% prodaje mogu biti plug-in hibridi koji rade na baterije i gas. Iako je vodonik opcija goriva prema novim propisima, automobili koji rade na gorivne ćelije činili su manje od 1% prodaje automobila poslednjih godina.
Prelazak sa gasa će drastično smanjiti emisije i zagađivače vazduha. Transport je najveći pojedinačni izvor emisija u državi, koji čini oko 40% emisija gasova staklene bašte u državi. Vazdušni odbor radi na različitim propisima za motocikle i veće kamione.
Kalifornija predviđa da će većinu privrede napajati električnom energijom, a ne fosilnim gorivima do 2045. Plan koji je ranije ove godine objavio odbor za vazduhoplovstvo predviđa da će potražnja za električnom energijom porasti za 68%. Danas država ima oko 80.000 javnih punjača. Kalifornijska energetska komisija predviđa da će do 2030. godine taj broj morati skočiti na 1,2 miliona.
Komisija kaže da će punjenje automobila činiti oko 4% energije do 2030. godine kada je upotreba najveća, obično tokom vrućih letnjih večeri. Tada se Kalifornija ponekad bori da obezbedi dovoljno energije jer se količina solarne energije smanjuje kako sunce zalazi. U avgustu 2020. stotine hiljada ljudi je nakratko izgubilo struju zbog velike potražnje koja je nadmašila ponudu.
To se nije dogodilo od tada i kako bi se osiguralo da ne ide napred, Njusom, demokrata, nastoji da ostane otvorena poslednja nuklearna elektrana u državi nakon njenog planiranog zatvaranja 2025. godine, a država bi se mogla okrenuti dizel generatorima ili postrojenjima za prirodni gas kao rezerva kada je električna mreža napregnuta.
Više od milion ljudi danas u Kaliforniji vozi električne automobile i njihove navike punjenja variraju, ali većina ljudi na kraju puni svoje automobile uveče ili preko noći, rekao je Ram Rajagopal, vanredni profesor građevinskog i ekološkog inženjerstva na Univerzitetu Stanford koji je studirao automobile navike punjenja i potrebe energetske mreže.
Ako navike punjenja ljudi ostanu iste, kada 30% do 40% automobila bude električno, država bi morala da doda više energetskih kapaciteta preko noći kako bi zadovoljila potražnju, rekao je on. Propisi usvojeni u četvrtak zahtevaju da 35% prodaje vozila bude električno do 2026. godine, u odnosu na sadašnjih 16%
Ali ako bi više ljudi punilo svoje automobile tokom dana, taj problem bi bio izbegnut, rekao je on. Prelazak na dnevno punjenje je „najveći prasak za novac koji ćete dobiti“, rekao je on.
I državna i savezna vlada troše milijarde na izgradnju više punjača duž javnih puteva, u stambenim kompleksima i drugde kako bi ljudima dali više opcija za punjenje.
Naftna industrija veruje da Kalifornija ide predaleko. To je sedma po veličini država koja proizvodi naftu i ne bi trebalo da umota svoju celu strategiju transporta oko tržišta vozila na struju, rekla je Tanja DeRivi, potpredsednica za klimatsku politiku pri Vestern States Petroleum Association, industrijskoj grupi.
„Kalifornijci bi trebalo da budu u mogućnosti da izaberu tehnologiju vozila, uključujući električna vozila, koja najbolje odgovara njihovim potrebama na osnovu dostupnosti, pristupačnosti i ličnih potreba“, rekla je ona.
Mnoge automobilske kompanije, poput Kije, Forda i Dženeral motorsa, već su na putu da učine više električnih automobila dostupnih za prodaju, ali neke su upozorile da faktori van njihove kontrole, poput problema sa lancem snabdevanja i materijalima, čine ciljeve Kalifornijaca izazovnim.
„Proizvođači automobila bi mogli imati značajnih poteškoća u ispunjavanju ovog cilja s obzirom na elemente koji su van kontrole industrije“, rekla je Lori Holms iz kompanije Kia Corp. pre glasanja.
Kako se zahtjevi vremenom povećavaju, proizvođači automobila bi mogli biti kažnjeni do 20.000 dolara po prodatom vozilu koje ne ispunjava cilj, iako će imati vremena da se pridržavaju ako ne postignu cilj u datoj godini.
Nova pravila koja je odobrio vazduhoplovni odbor kažu da vozila moraju da pređu 150 milja (241 kilometar) sa jednim punjenjem. Federalni i državni popusti su takođe dostupni ljudima koji kupuju električne automobile, a nova pravila imaju podsticaj za automobilske kompanije da prodaju električne automobile uz popust kupcima sa niskim primanjima.
Ali neki predstavnici poslovnih grupa i ruralnih područja rekli su da se plaše da će električni automobili biti preskupi ili nezgodni.
„Ovi propisi su veliki korak unazad za radne porodice i mala preduzeća“, rekla je Gema Gonzales Macias iz kalifornijske španske privredne komore.
Članovi odbora Air-a rekli su da su posvećeni pažljivom praćenju odredbi o kapitalu u pravilima kako bi osigurali da svi stanovnici Kalifornije imaju pristup.
„Nećemo naterati Kalifornijce da propadnu, nećemo naterati druge države koje žele da slede ovaj propis da propadnu“, rekla je Tanija Pačeko-Vorner, članica odbora i kodirektorka Instituta za zdravstvenu politiku Centralne doline na Državnom univerzitetu Kalifornije, Fresno.
