Američki sudija u Teksasu presudio je u petak da se ljudi koji su poginuli u padu dva Boinga (BA.N) 737 MAKS zakonski smatraju „žrtvama zločina“, što je oznaka koja će odrediti koji pravni lekovi treba da budu nametnuti.
U decembru su rođaci nekih žrtava nesreće rekli da je američko Ministarstvo pravde prekršilo njihova zakonska prava kada je sklopilo sporazum o odloženom krivičnom gonjenju iz januara 2021. sa proizvođačem aviona zbog dve nesreće u kojima je poginulo 346 ljudi.
Porodice su tvrdile da je vlada „lagala i prekršila njihova prava kroz tajni proces“ i zatražile od američkog okružnog sudije Rida O’Konora da ukine imunitet Boinga od krivičnog gonjenja – što je bio deo sporazuma vrednog 2,5 milijardi dolara – i naredi da se proizvođač aviona javno sudi za krivično delo. optužbe.
O’Konor je u petak presudio da „ukupno, da Boingova zločinačka zavera da prevari (Federalnu avijacijsku administraciju), 346 ljudi ne bi izgubilo živote u nesrećama“.
Pol Kesel, advokat za porodice, rekao je da je presuda „ogromna pobeda“ i „postavlja scenu za ključno saslušanje, na kojem ćemo predstaviti predložene pravne lekove koji će omogućiti krivično gonjenje da Boing bude u potpunosti odgovoran“.
Boing nije odmah komentarisao.
Nakon što su porodice podnele tužbu rekavši da su njihova prava prekršena prema Zakonu o pravima žrtava zločina, državni tužilac Merik Garland se sastao sa nekima od njih, ali je ostao pri sporazumu o priznanju krivice, koji je uključivao kaznu od 244 miliona dolara, odštetu od 1,77 milijardi dolara avio-kompanijama i Fond za žrtve nesreća od 500 miliona dolara.
Sporazum je ograničio 21-mjesečnu istragu dizajna i razvoja 737 MAKS nakon smrtonosnih nesreća u Indoneziji i Etiopiji 2018. i 2019. godine.
Boeing nije otkrio ključne detalje FAA-u o sigurnosnom sistemu zvanom MCAS, koji je bio povezan i sa fatalnim padovima i dizajniran da pomogne u suzbijanju tendencije MAKS-a da se poveća. „Da Boing nije počinio svoj zločin“, piloti u Etiopiji i Indoneziji bi „dobili obuku adekvatnu da odgovore na aktivaciju MCAS koja se dogodila na oba aviona“, presudio je O’Konor.
Nesreće, koje su koštale Boing više od 20 milijardi dolara na ime kompenzacije, troškova proizvodnje i kazni, i dovele do 20-mesečnog kažnjenja za najprodavaniji avion, navele su Kongres da usvoji zakon kojim se reformiše FAA sertifikat za avione.
Boing želi da se Kongres odrekne decembarskog roka koji je zakonom nametnuo FAA za sertifikaciju MAKS 7 i MAKS 10. Nakon tog datuma, svi avioni moraju imati moderne sisteme za uzbunjivanje u pilotskoj kabini, koje avioni 737 nemaju.
Prošlog mjeseca, Boeing je platio 200 miliona dolara da podmiri optužbe Komisije za hartije od vrijednosti da je obmanuo investitore o MAKS-u.
