Ako crnogorska Vlada stvarno želi kvalitetnu avio dostupnost i udoban putnički servis, mora naći načina da u najkraćem roku obezbijedi pet Embraera što novije generacije, kako bi obezbijedila kontinuitet i kvalitet narednih osam do 10 godina. I drugo, ne manje važno, je urgentna rekonstrukcija upravljačkog sistema vazduhoplovnih subjekata kroz koju je neminovno delegirati stručne ljude naprava mjesta. To su ključni uslovi za uspjeh avijacije, u suprotnom sveukupni spektar vazduhoplovstva može ići samo silaznom putanjom kao i cjelokupna ekonomija, kazao je osnivač i dugogodišnji direktor Montenegro erlajnsa (MA) Zoran Đurišić.
On ukazuje da je MA 2013. godine kada je smjenjen ostavio sa osam plovidbenih aviona u vlasništvu i devetim embrajerom za koji su bile plaćene sve rate.
Đurišić kaže da u odborima direktora i savjetu vazduhoplovnim subjektima – ToMontenegru, Aerodromima i Agenciji za civilno vazduhoplovstvo ima svega par ljudi iz vazduhoplovstva i da na to javno upozorava već deset godina.
„Kad dođe neko drugo, novo vrijeme u kome će se neki ozbiljni ljudi iz vazduhoplovne struke pozabaviti analizama uspona i padova crnogorskog vazduhoplovstva, tokom istraživanja će naići na najmanje 15 mojih jezgrovitih izlaganja kroz koja sam u posljednjih 10 godina javno ulagao sav svoj autoritet i znanje, ne bi li urazumio nekoliko Vlada u nizu da uspostave sistem upravljanja vazdušnim saobraćajem kroz odbore direktora koji će brojati najmanje tri visokokvalitetna profesionalca sa najrespektabilnijim biografijama i iskustvom iz ove oblasti. Zašto sam insistirao da avijacija bude primjer za takav način izbora odbora direktora? Upravo zbog toga jer se radi o drugoj, po nomenklaturi, najsloženijoj tehnologiji u istoriji čovječanstva, gdje se ne smije potkrasti greška. Dakle, taj organ mora biti sastavljen od najmanje tri (od pet) člana koji su završili respektabilni univerzitet, da su po mogućnosti proveli najmanje 10 godina u sistemu vazdušnog saobraćaja od čega najmanje pet godina na pozicijama u top menadžmentu“, kazao je Đurišić.
On navodi da crnogorske partije na primjerima evropske prakse mogu da se uvjere da u nadzornom odboru Britiš ervejza nema funkcionera ni liberalne ni konzervativne stranke.
„Da je za moje predloge bilo sluha od strane bilo koje, ili bolje reći svih Vlada u posljednjih desetak godina, Crna Gora danas ne bi bila suočena sa gubicima većim 250 miliona eura, direktnih i indirektnih, a koji su posljedica nemarnog postupanja u kombinaciji sa nedostatkom poznavanja vazduhoplovne materije. Siguran sam da ni nova vlast, koja je došla 2020 godine ne bi imala ni ‘duše’, a ni profesinalnih i etičkih utemeljenja da ugasi kompaiju koja je raspolagala sa osam aviona, prevozila 650.000 putnika godišnje, proglašavana za najbolju u Jugoistočnoj Evropi, sa generisanih 1,5 milijardi crnogorskoj ekonomiji… da su njihovi prethodnici imali sluha i volje da primjene standarde koje sam predlagao, a koje je još davno usvojio čitav svijet. Da je nakon moje smjene prije 13 godina dašao neko bolji, sa više znanja i iskustva, ne bi bilo potrebe da dajem bilo kakve savjete ni Vladi ni bilo kome, međutim od 2013. godine na čelu avio kompanije smjenjivali su se isključivo partijski kadrovici, kojima je partijka pripadnost i lojalnost bila jedina preporuka. To je ključni razlog za totalnu propast i avio kompanije i sistema crnogorskog vazdušnog saobraćaja uopšte“, naveo je Đurišić.
On podsjeća da je 2008, nakon interesovanja EBRD-a, tada najrenomiraniji konsultant iz oblasti avijacije, SH&E, napravio ozbiljan dokument analizu stanja i potencijala Montenegro erlajnsa, a koji je pokazao da je kompanija strukturirana na način koji ispunjava sve evropske standarde te da ima budućnost pred sobom.
„Tek posljednjih mjeseci (a proslo je 12 godina) imamo priliku da vidimo, da se pojavljuje kvalitetniji kadar, od kojih su dva inženjera bila dio, mogu reći ‘dream teama’, koji je nekad, od samih početaka gradio MA. To se vidi i kroz realizaciju nabavke aviona koje je uveden prije dva mjeseca, a prvi takav aranžman realizovan nakon čitavih 11 godina. Međutim, nekoliko lasta ne čini proljeće, i par ljudi ne može lako revitalizovati ono što je uništeno u posljednjim godinama MA i nastavljeno kroz agoniju sa neznavenim kadrovima nakon 2020-e. Iako je nabavka aviona značajan iskorak nakon više od deceniju, joše je puno izazova pred nacionalnom kompanijom. Postojeća dva avion polako se primiču kraju svog životnog vijeka (motori prije svega), te je pred kompanijom presudan trenutak kada mora donijeti pametne odluke. Tim prije Vlada, ko je god činio, mora preispitati svoj odnos prema ovom sektoru crnogorske privrede, i shvatiti koliko je važno ulaganje u njega, i koliko puta svaki uloženi euro u avio kompaniju bude vraćan državi nazad“, kazao je Đurišić.
On navodi da je vrijeme pokazalo, da je prije 15 godina struka dobro procijenila i tip i broj potrebnih aviona.
„Ako crnogorska Vlada stvarno želi kvalitetnu avio dostupnost i udoban putnički servis, mora naći načina da u najkraćem roku obezbijedi pet Embraera što novije generacije, kako bi obezbijedila kontinuitet i kvalitet narednih 8 – 10 godina. I drugo, ne manje važno, je urgentna rekonstrukcija upravljačkog sistema vazduhoplovnih subjekata kroz koju je neminovno delegirati prave ljude na prava mjesta, to su ključni uslovi za uspjeh avijacije, u suprotnom sveukupni spektar vazduhoplovstva može ići samo silaznom putanjom kao i cjelokupna ekonomija“, kazao je Đurišić
On kaže da je MA u posljednjih nekoliko godina svog postojanja bila u fazi propadanja, ali da ipak nije smjela biti ugašena, kao i da je to izvjesno jedna od najgorih odluka crnogorskih Vlada u posljednjih nekoliko godina.
„Za mojega upravljanja kompanijom, došlo se do sam plovidbenih aviona, i za deveti novi Embrajer plaćene su bile sve rate. Za razliku od današnjih odlazaka na Tiranski aerodrom, 12% putnika MA je dolazilo upravo iz Albanije na naše letove. Kompanija je generisala preko 100 miliona dolara prihoda, prevozila preko 600.000 putnika godišnje i predstavljala ponos države i građana. Mnogo međunarode organizacije su MA definisali kao najbolji projekat i brend u istoriju Crne Gore. Ja sam za uzvrat dobio 29 neosnovanih krivičnih prijava, od kojih je svaka tretirana do posljednjeg zareza, angažovano 12 sudskih vještaka, sedam interpola i raznih agencija to je bio neviđen progon. Tako sam prije 13 god sa 55 godina otišao u prijevremenu penziju bez centa otpremine. Ne vidim da danas bilo ko odgovara zbog štete od više stotina miliona, zbog odluke da se vrati potpuno novi avion E190, a koji je potez bio i definitivni sunovrat MA, kao ni zbog gubitka resursa stvaranih gotovo tri decenije. Ako u najskorije vrijeme pod hitno ne dođu pravi ljudi na prava mjesta Crna Gora ide u sigurnu propast“, kazao je Đurišić.
