Željeznički prevoz Crne Gore sa još tri preduzeća koja funkcionišu u okviru njega jedan je od rijetkih privrednih subjekata koji su u državnom vlasništvu, ali prema kojima se ista ponaša praktično “maćehinski”.
Naime, brojni problemi sa kojima se godinama unazad susrijeću ne samo zaposleni već i korisnici usluga kao da nemaju rješenja sa pravih i odgovornih adresa.
Ni više od tri godine od političkih promjena u Crnoj Gori i promjenama menadžmenta dugoročni plan o osavremenjivanju i poboljšanju situacije na željeznici javnosti nije predstavljen.
Iako su sumnje na nepotizam, korupciju, nestručnost i bahto ponašanje aktuelnog menadžmenta, dijela zaposlenih objavljivani u medijima i na društvenim mrežama, i dalje izostaju reakcije nadležnih državnih organa.
Ono što svakako posebno zabrinjava je činjenica da ni učestali incidenti na prugama koji utiču na bezbjednost putnika ali i drugih učesnika u drumskom saobraćaju i vozovima koji saobraćaju kroz Crnu Goru nije zavrijedila dovoljno pažnje.
Samo u proteklih par mjeseci dogodile su dvije havarije odnosno požara na vozovima koji su saobraćali ka Baru. Adekvatno objašnjenje ali i preuzimanje odgovornosti za ovakve situacije na željeznici su izostale.
Razloge za ovakvo stanje u ŽPCG nezvanični sagovornik portala PRESS vidi u nestručnosti i nekompetetnosti ljudi koji upravljaju preduzećem sa jedne strane ali i odsustvu interesovanja države za višegodišnje probleme.
Isti izvor portala PRESS navodi da iako je na zvaničnoj direktorskoj poziciji Ilinka Pavićević konce preduzeća u svojim rukama drže manjinski akcionari odnosno predstavnici bivšeg Eurofonda, na čijem je čelu bio biznismen blizak Demokratskoj partiji socijalista (DPS) Veselin Barović, a kojeg danas u ŽPCG predstavlja Marko Bartonjeli.
On je sada na čelu odbora direktora koji je okupio operativni menadžment koji, kako navodi izvor, ne vodi preduzeće u pravcu oporavka i prosperiteta i ujedno iznosi zabrinutost zbog bezbjednosti putnika koji koriste usluge željeznice.
Od dolaska novog strateškog i operativnog menadžmenta 40 zaposlenih je pokrenulo sudske sporove, a samo u prošloj godini zbog istih je ŽPCG isplatio 43 hiljade evra. Riječ je mahom o sporovima koje su radnici pokrenuli zbog ukidanja radnih mjesta bez obrazloženja.
Činjenice koje govore u prilog ovoj tezi o nesnalaženju rukovodilaca su i da je ŽPCG godinama na crnoj listi poreskih obveznika. Trenutno duguju blizu sedam miliona na račun neizmirenih obaveza.
Da je ta sumnja u kvalitet poslovne politike aktuelnog menadžmenta opravdana govore sledeći podaci:
U junu 2023. godine Vlada Crne Gore dala je „zeleno svijetlo“ za izradu pravilnika o organizaciji i sistematizaciji radnih mjesta i kolektivni ugovor između ŽPCG i kolektivnih sindikata. Početkom jula je potpisan kolektivni ugovor a u oktobru je urađena sistematizacija.
Međutim, prema ocjeni izvora desila se prevara.
Naime, 18. jula prije potpisivanja kolektivnog ugovora desile su se dvije izmjene i dopune u njemu i u pravilniku o organizaciji i sistematizaciji. Tu je, navodno, Batrotenlji uspio da ubaci „svoje igrače“ koji su povezani sa njegovim preduzećima koja se bave turističkim poslovima.
Naime, supruga Marka Bartonjelija ima 50 odsto akcija u jednoj od tih turističkih agencija a jedan od izvršnih direktora je njegova majka. Pomoćnik izvršnog direktora, čije je radno mjesto sistematizovano 18. jula je osoba koja je radila kao vodič u agenciji kod Bartonjelijeve majke dok je suprugu zaposlio u OŽVS.
Sistematizacijom odnosno izmjenama koje su u njoj napravljene predviđeno je još nekoliko, po ocjeni sagovornika, nepotrebnih radnih mjesta. (npr. Putni kontrolor, pomoćnik izvršnog direktora za transportno komercijalne poslove i logistiku, oformljena je služba za marketing i reklamu koja i dalje nema rukovodioca, oformljena je jedinica za vuču vozova u Bijelom Polju), dok sa druge strane u izvršnoj službi koja je veoma važna za bezbjednost saobraćaja i funkcionisanje preduzeća nedostaje stručnog kadra.
Umjesto 320 radnika ovom sistematizacijom danas je upošljeno 405 radnika. Sumnja se da je Bartonjoli sa menadžmentom sistem u kompletnoj željeznici privatizovao.
Da li su bi manjinski akcionari imali namjeru da prilikom novog raspisivanja tendera za sklapanje ugovora o obavezi javnog prevoza „uđu“ sa svojim vozovima i na taj način zarade deset miliona godišnje pitanje je bez odgovora.
Svakako ono što bi trebalo državu da brine je kako će se potrošiti sredstva u iznosu od dva miliona, koja je na račun ŽPCG donirala Vlada.
Umjesto da se izvlače benefiti i za državu i za putnike od raznih međunarodnih ugovora kao što je onaj po kojem je ŽPCG član EPA (Međunarodne organizacije za rezervaciju i prodaju karata), korist ima samo mali broj ljudi iz preduzeća, uglavnom iz menadžmenta.
Kako navodi izvor, ŽPCG do danas nije navodno prodao ni jednu kartu preko tog servisa ali se zato redovno plaća članarina, odlasci na sastanke i službena putovanja.
Da se u ovom preduzeću odvijaju brojne zakulisne radnje naš nezvanični izvor potkrepljuje i primjerom dva elektromotorna voza iz Rusije koja nisu u upotrebi jer čekaju na servis. Jedan je isključen iz saobraćaja u februaru a drugi u avgustu koji je, kako kaže, po nalogu izvršne direktorice i inžinjera koji su u komisiji bio u pogonu do izbijanja požara u tunelu Sozina.
On podsjeća da, na sreću, prije nedelju dana nije došlo do ozbiljnijih posledica kada je, ponovo zbog požara, voz stao u Zeti. Kako kaže, da se slična situacija dogodila bilo gdje drugo od Zlatice do Kolašina posledice bi bile katastrofalne.
Trenutno ŽPCG raspolaže sa pet lokomotiva i sedam spavaćih kola što je dovoljno za narednih pet godina. Za jedan par međunarodnih vozova koje imamo u saobraćaju Crnoj Gori je za naredne tri godina dovoljna jedna lokomotiva, tvrdi sagovornik portala i zaključuje da bi rješenje situacije u ovom preduzeću bio stečaj.
Na taj način bi se, kako kaže, oslobodili viškova uz pokretanje postupaka protiv menadžmenta i svih onih koji su doprinijeli ovako lošoj situaciji.
Povodom gore iznešenih sumnji u organizaciju rada u preduzeću, stanja voznog parka i planovima za razvoj pitanja smo dostavili Službi za odnose sa javnošću ali odgovor uprkos dogovoru do objavljivanja teksta nije stigao.
Sumnjive diplome
Sagovornik portala PRESS izrazio je sumnju u validnost pojedinih diploma ljudi koji su došli na pozicije u ŽPCG.
Navodi primjer direktora Uprave za željeznice Denisa Lukača koji je u aprilu 2013. godine diplomirao na fakultetu Donje luge u Beranama kao menadžer u željezničkom saobraćaju.
Međutim, kada je tu diplomu donio u preduzeće saopšteno mu je da to radno mjesto ne postoji u pravilniku, tako da u oktobru iste godine Lukač donosi diplomu saobraćajnog inženjera.
Naš izvor izražava sumnju i navodi kao sporno i imenovanje izvršne direktorice OŽVS Dragane Lukšić koja se predstavila kao dipl. mašinski inžinjer, a ustvari je strukovni inžinjer zaštite na radu.
To su sve detalji koji ukazuju da se neke stvari u našim željezničkim preduzećima trebaju ispitati i loše mijenjati na bolje.
