Gradnja 22 kilometra druge dionice autoputa od Mateševa do Andrijevice, trebalo bi da počne krajem godine. Finansijski gledano, dio novca, 350 miliona je obezbjeđeno iz granta i kredita, a tehnički, dionica je građevinski zahtjevna skoro kao prva od Podgorice do Mateševa – imaće manje tunela, ali više mostova.
„Ova dionica je dosta slična sjevernom dijelu dionice izgrađenog autoputa, to jeste od tunela Mala trava pa sjeverno ka petlji Mateševo. Tako da je i u tom dijelu trasa autoputa sva u objektima i na ovom dijelu trase, na ovoj dionici nas očekuje mnogo objekata. Biće manje tunela, ali tako što se tiče mostova, biće znatno više mostova. Tako da je u graditeljskom smislu veoma zahtjevna, taj procenat objekata će sigurno biti preko 50 odsto“, najavio je Milan Ljiljanić, direktor Monteputa-
Četiri kilometra tunela i oko 7 kilometara mostova. Trenutno su dva tendera u toku – jedan je za nadzor, a drugi za izvođenje, listu izvođača trebalo bi da formiraju za nekoliko dana. Nakon toga, izvođači koji su na listi dostavljaju finansijske ponude i ukoliko ne bude žalbi, do kraja septembra bi mogli izabrati izvođača radova. Tada će krenuti priprema gradilišta, pristupnih puteva i izrada kampova… Svi radovi trebalo bi da traju pet godina, dakle do kraja 2030. godine.
U Monteputu kažu da se izmjenama trase, broj ugroženih kuća sveo sa 30 na desetak…. Pet kuća u zoni od Trešnjevika do petlje Andrijevica i isto toliko prije tunela Trešnjevik, u Barama Kraljskim.
„Ima potencijalno ugroženih objekata koji su u blizini trase, ali mi ćemo u narednom periodu sa svakim od tih vlasnika sjesti i pričati, gledati kako na što bolji način da riješimo te probleme. Ima nekih objekata i na nekim distancama gdje po zakonu ne zahtijevaju rušenje, ali opet ostaju blizu autoputu. Onda ćemo gledati nekim drugim mjerama, odnosno zvučnim barijerama i na druge tehnološke i građevinske načine kako možemo da zaštitimo te objekte kako bi život bio moguć posle izgradnje autoputa. Što se tiče eksproprijacije, do tunela Trešnjevika od Mateševa do tunela Trešnjevika je privedena kraju. Sada se intenzivno radi na ovom dijelu gdje je izmijenjena trasa od Trešnjevika do Andrijevice i ta ekspropriacija će biti završene prije početka, odnosno prije sklapanja ugovora o izgradnji“, obećao je Ljiljanić.
Direktor Monteputa kaže da će se naredne tri godine gradnja finansirati iz granta i kredita, što znači da oslobađamo novac iz kapitalnog budžeta za druge projekte. A najprioritetniji je obilaznica Budve.
„Nadam se u ovih mjesec do dva dana da ćemo završiti taj posao i raspisati tender za izvođenje obilaznice Budve. To je dionica koridora koja je definisana saobraćajno u prostornom planu kao dionica B1 koja se veže dalje na autoput Bar-Boljare, dalje ispod Paštovačke gore, odnosno u predjelu Ljubotinja veže se za autoput Bar-Boljare. Veoma značajan koridor, a što se tiče saobraćajno najznačajnije na toj dionici je ova obilaznica Budve od Markovića do Lastve Grbaljske dužine 9 km, procijenjena vrijednost 240 miliona“, ističe on.
Zaobilaznica iznad metropole turizma je planirana kao brza saobraćajnica sa po dvije trake u oba smjera. Plaćaće se putarina, posebnim sistemom, slično sada pripremaju i u Hrvatskoj, dakle bez zaustavljanja, nego da se naplata putarine radi u pokretu…
