Čeklnici Ministarstva pomorstva su neznanjem i lošim namjerama koje su imali prema toj firmi, svjesno uništili državnu pomorsku kompaniju Crnogorska plovidva AD Kotor (CP).
Kazao je to u razgovoru za “Vijesti” bivši predsjendnik Odbora direktora te kompanije, kapetan duge plovidbe Jovo Lazarević.
“Predstavnici Ministarstva pomorstva, počev od ministra Filipa Radulovića i njegovih najbližih saradnika, oličenih u državnim sekretarima Pavlu Tripkoviću i Jovanu Šćekiću, uporno pokušavaju, bez ikakvog osnova i ozbiljne argumentacije, da što više ocrne rad bivšeg Odbora direktora i bivšeg menadžmenta CP.”- smatra Lazarević.
Njega i bivši Odbor direktora Ministarstvo pomorstva je smijenilo krajem juna, nakon što su se Lazarević i dio članova Odbora žestoko usprotivili strategiji ministarstva da “spašava” CP time što će je natjerati da potpiše kontroverzni i u svjetskoj pomorskoj industriji do tada nezabilježeni ugovor o poslovno-tehničkoj saradnji sa Barskom plovidbom (BP). Ovaj aranžman je kako se klasnije pokazalo, dio scenarija nazvanog “Programirano gašenje Crnogotrske plovodbe AD” iz analize i “Programa prestrukturiranja brodarskih društava u Crnoj Gori” koji je u martu ove godine za potrebe Ministarstvga pomorstva izradila firma “Računovođa” doo iz Podgorice iza koje stoji u pomorskoj ekonomiju potpuno neiskusni i nereferentni Institut sertifikovanih računovođa Crne Gore.
Na brojne nezakonite aspekte ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji CP i BP, njegovu neusklađenost sa uobičajenim ugovornim odnosima u svjetskoj pomorskoj industriji, ali i vjerovatnu njegovu štetnost za Crnogorsku a možda i za obje kompanije, upozoravala je tada stručna javnost u Crnoj Gori, ali to nije odvratilo ministra Radulovića da insistira na njegovom potpisivanju. Radulović je to u javnosti predstavljao kao “spasavanje Crnogorske plovidbe”. Međutim, dan nakon što su “Vijesti” objavile ključne djelove “Programa prestrukturiranja brodarskih društava u Crnoj Gori i činjenicu da minisgtarstvo ne realizuje “spasavanje” već scenario nazvan “Programiranio gašenje Crnogorske ploviodbe”, Radulović je saopštio da “Vlada više nema nikavu zakonsu mogućnost da pomogne Crnogorskoj” i inicirao hitnu prodaju oba njena broda, što je Vlada i prihvatila. Brodovi “Kotor” i “Dvadesetprvi maj” koji na tržištu trenutno vrijede između 19,5 i 21 milion dolara, su u međuvremenu pod kontroverznim okolnostima, prodati danskoj kompaniji K/S Navision Group za ukupno samo 13,25 miliona dolara. Iako je ova transakcija okončana, aktuelni menadžmen CP predvošen predsjedsnikom Odbora direktora Petrom Jankovićem i izvršnim direktorom Vladimirom Tadićem, ali ni Ministarstvo pomorstva, javnost još nisu upoznali koliko je kompaniji od tih 13,25 miliona dolara na kraju ostalo novca nakon što su podmirili sva potraživanja povjerilaca, neplaćene plate posada i ostalo što se međuvrtemenu nagomilalo kao poslovni trošak ovog aranđžmana sa Dancima.
Prodaju brodova Crnogorske u međuvremenu je počelo da istražuje i Specijalno državno tužilaštvo.
Ministar Radulović i državni sekretari Pavle Tripković i Jovan Šćekić su nedavno na saslušanju pred Odborom za ekonomiju, finansije i budžet Skupštine Crne Gore branili ovaj kontroverzni aranžman koji je doveo do praktičnog uništenja Crnogorske plovidvbe jer je ona ostala bez flote te su žestoko kritikovali rezulate bivšeg menadžmenta te kompnaije predvođenog Jovom Lazarevićem, optužujući ih za navodnu nesposobnost, neodgovornost i čak moguće kriminalne i koruptivne radnje prilikom posljednjeg redovnog remonta i dokovanja brodova CP 2022.
Komentarišući sva dešavanja proteklih mjeseci koja su dovela do praktičnog uništenja kompanije iz Kotora, kao i stavove koje su Radulović i njegovi saradnici iznijeli Odborom za ekonomiju, kapetan Jovo Lazarević je “Viestima” kazao da rukovodstvo Ministarestva pomorstva “uporno pokušava, bez ikakvog osnova i ozbiljne argumentacije, da što više ocrni rad bivšeg Odbora direktora i bivšeg menadžmenta Crnogorske plovidbe.”
“Analizirajući poslovne rezultate iskazane u Bilansima uspjeha, uporno izbjegavaju da javno konstatuju evidentne činjenice, koje im očigledno ne odgovaraju, u cilju upoznavanja javnosti.
Uporno potenciraju da istaknu negativni poslovni rezultat-gubitak, koji je CP ostvarila za 2024.godinu od 778 hiljada eura, ali isto tako, neće da konstatuju ono što je bilo pozitivno u poslovanju kompanije, a to je činjenica da je u tri godine prije 2024., za 2021, 2022 i 2023., CP ostvarila, po svim godinama, pozitivne poslovne rezultate-dobiti. Sve ukupno gledano u periodu od 2021-2024.g. CP je po Bilansima uspjeha, ostvarila pozitivan poslovni rezultat – dobit od preko 1,7 miliona eura.”- kazao je Lazarević, naglašavajući da istovremeno čelnici Ministarstva pomorstva izbjegavaju da javno konstatuju činjenicu da je Barska plovidba u 2024.godina imala gubitak od 2,387 miliona eura, koji je bio tri puta veći od ostvarenog gubitka CP u toj godini. Po Lazarevićevim rijčima, Barska je u periodu od 2021-2024. “ostvarila ukupno gledano, negativan poslovni rezultat – gubitak od preko 1,7 miliona eura što je u potpunoj suprotnosti sa ostvarenim rezultatom CP, koji je za toliko bio pozitivan.”
“To znači da je Barska koja je po Ministarstvu pomorstva terbala da “spašava” Crnogorsku u periodu 2021-24. ukupno posmatrano, ostvarul poslovni rezulta koji je lošiji za 3,5 miliona eura od CP. Svi ti negativni rezultati BP, u odnosu na pozitivne rezultate CP u posmatranom periodu, Raduloviću i njegovim saradnicima, nijesu smetali da u aprilu 2025. godine, kroz ugovor o poslovno tehničkoj saradnji, brodove CP praktično daju na upravljanje i rukovođenje menadžmentu BP. Kako je menadžment Barske, od momenta preuzimanja, upravljao i rukovodio sa brodovima, vidjelo se kroz brojne probleme koji su nastali na brodovima, posebno na „Kotoru“ na kome je, očigledno, neznanje ili zla namjera, dovelo do zaustavljanja broda, od strane Port State Controla, po lukama Kolumbije, SAD i Velike Britanije, u roku od nekih mjesec- dva dana. To se do tada nikada u CP nikada ranije nije desilo da se neki naš brod toliko puta zaustavi u tako kratkom periodu.”- kazao je Lazarević dodajući da je kraćih zaustavljanja brodova CP ranije ponekad bilo, “ali je to moglo biti na nivou od jednog zaustavljanja u vremenskom periodu dvije-tri godine, pa čak i duže.”
Pema njegovim riječima, ovakav način vođenja brodova CP od strane Barske plovidbe uslovio je njihovu ekspresnu prodaju, “odnosno bolje reći rasprodaju, posmatrajući to kroz ostvarenu cijenu koja je u nivou 2/3 stvarne tržišne cijene ovih brodova.”
“Ovakav, što bi iskreni i pošteni ljudi rekli „žali bože“, kraj brodova CP je mogao nastupiti isključivo kao posledica neznanja ili namjere, što treba da utvrde nadležne institucije.”- poručio je bivši predsjednik Odbora direktora CP.
Lazarević je čelnike Ministarstva pkmorstva prozvao za “neznanje i zlu namjeru prema Crnogorskoj plovidbi AD Kotor”, ističući da se to jasno vidi “ u njihovom nevještom pokušaju da ostvarene troškove posljednjeg redovnog desetogodišnjeg remonta i dokovanja broda, koje je izvršeno 2022. godine, predstave većim za oko 500 hiljada dolara u odnosu na troškove redovnog desetogodišnjeg remonta i dokovanja broda Barske plovidbe AD Bar, koje je izvršeno 2024.godine.”
“Naime, prilikom posljednjeg redovnog remonta i dokovanja brodova, CP je imala obavezu ugradnje na svojim brodovima ballast water treatment sistema, a čija je cijena u datom trenutku iznosila oko 500 hiljada dolara dok BP ovakav trošak nije imala prilikom njihovog desetogodišnjeg redovnog remonta i dokovanja broda 2024. BP je taj trošak imala na petogodišnjem dokovanju 2019.godine, kada je na njihovim brodovima izvršena ugradnja BWTS sistema. To je tada, Barsku koštalo blizu 800 hiljada dolara.”- objasnio je Lazarević dodajući da je pored ovoga na posljednjem redovnom remontu “Kotora” i “Dvadesetprvog maja” 2022, CP za razliku od Barske morala izdvojiti još oko 280 hiljada dolara po brodu za promjenu hidrauličnih cijevi na palubi, koje su zbog uticaja morske vode, bile korodirale. BP nije imala taj trošak, jer se cijevi kod njenih brodova nalaze ispod palube i nijesu izložene uticaju morske vode.
Lazarević je prozvao Ministarstvo pomorstva da se sada upadljivo ne oglašava “oko naručenog elaborata od prije pola godine, o tehničkim mogućnostima i kapacitetima brodova CP, a koje je trebalo da uradi kontrolna kuća iz Dubaia.”
“Za taj posao, CP je, pod pritiskom ministra Radulovića i njegovih saradnika, uplatila 36 hiljada eura (40.000 je fakturisano, sa 10% popusta). Prema izvještajima sa broda, predstavnik firme iz Dubaia je uradio „nekakav kontrolni pregled“ na oba broda, u vremenskom trajanju kontrole od nekoliko sati po brodu. Za tako urađen posao, prema cijenama validnim na međunarodnom pomorskom tržištu, ne bi se mogao dobiti iznos preko 3 hiljade eura.” – istakao je on.
Ministarstvo pomosrtva sada u svojim javnim nastupima uopšte ne pominje ovu (pre)skupo plaćenu analizu iz Dubaia, već samo barata procjenama vrijednosti broda “Kotor” kojeg su u julu britanske kompanije Drewry Financial Research Services Ltd i Braemar Valuations Limited procijenile na 9,5 odnosno 9,25 miliona dolara.
Lazarević naglašava da je, da bi se napravio kvalitetan kontrolni pregled brodova koji bi za rezultat imao detaljno urađen elaborat o tehničkim mogućnostima i kapacitetima brodova i koji bi bio „putokaz“ budućeg djelovanja donosioca odluka (u ovom slučaju Ministarstva pomorstva) o budućem statusu brodova i kompanije kojoj oni pripadaju, “potrebna najmanje dva do tri kontrolora, te da bi oni po brodu morali da izve inspekciju koja traje najmanje dva do tri dana.”
“Međutim očigledno, Ministarstvo pomorstva se oslonilo na sopstvene kadrovske kapacitete, što je javnosti mogla da vidi i na sjednica Odbora za ekonomiju i finansije, tako da im nije bio potreban nikakav pravi elaborat o tehničkim mogućnostima brodova, da bi se oni odlučili za njihovu prodaju daleko ispod tržišne cijene”, zaključio je Lazarević.
