Junski podaci o isporukama kineskih proizvođača električnih i plug-in automobila pokazuju koliko se brzo mijenja najvažnije EV tržište na svijetu. U centru pažnje više nijesu samo najveća imena poput BYD-a i Tesle, već i proizvođači koji su do prije nekoliko godina za širu evropsku publiku bili gotovo nepoznati. Upravo zato su najnoviji rezultati zanimljivi i za region: ono što danas uspije u Kini sjutra sve češće određuje cijene, opremu i tempo elektrifikacije i na drugim tržištima.
Prema podacima koje su objavili CarNewsChina i CnEVPost, Leapmotor je u junu isporučio 93.376 vozila, što je njegov novi rekord i snažan skok u odnosu na isti period prošle godine. Taj rezultat je posebno važan jer Leapmotor nije samo lokalna kineska priča – iza njega stoji partnerstvo sa Stellantisom, što mu otvara put ka širem međunarodnom nastupu. Ako brend uspije da zadrži ovakav tempo, mogao bi postati jedan od kineskih proizvođača koje će evropski kupci najbrže prepoznati.
Huawei-jev automobilski savez HIMA isporučio je 50.624 vozila u junu. Iako je to blagi pad na godišnjem nivou, riječ je o velikom obimu za sistem u kojem tehnološka kompanija ne nastupa kao klasičan proizvođač automobila, već kao partner kroz softver, pametnu kabinu i napredne digitalne funkcije. To pokazuje da se automobilska industrija u Kini više ne takmiči samo po bateriji, dometu i cijeni, već i po tome ko može napraviti automobil koji se ponaša kao tehnološki proizvod.
Nio je u junu isporučio 40.597 vozila, što je njegov najbolji mjesečni rezultat ove godine i snažan rast u odnosu na prošlu godinu. XPeng se takođe kretao oko granice od 40.000 isporuka. Ovi brojevi sugerišu da se kinesko tržište, uprkos pritisku na cijene i velikoj konkurenciji, ne smiruje, već postaje sve oštrije. Brendovi moraju iz mjeseca u mjesec nuditi više: bolji softver, duži domet, pametniju opremu, agresivnije finansiranje i modele koji se obnavljaju brže nego što je evropska industrija navikla.
Za kupce van Kine najvažnija posljedica nije samo to što će se pojavljivati više novih brendova. Važnije je što kineski tempo spušta očekivanu cijenu tehnologije. Ono što je prije nekoliko godina bilo rezervisano za skupe električne modele sada se sve češće seli u pristupačnije automobile: veliki ekrani, napredni sistemi pomoći vozaču, brže punjenje, bogatija oprema i agresivnije pakovanje vrijednosti. Zato junski rezultati nijesu samo statistika, već signal da globalna EV trka ulazi u fazu u kojoj će pobjednici biti oni koji najbrže spoje cijenu, tehnologiju i povjerenje kupaca.
Kina je i dalje tržište na kojem se najbrže vidi budućnost električnih automobila. Ako Leapmotor, HIMA, Nio i XPeng nastave ovim tempom, evropski proizvođači neće imati luksuz da kineske brendove posmatraju kao daleku konkurenciju. Oni su već postali mjerilo brzine kojom se automobilska industrija mijenja.
