Svakog dana lokomotive vuku vagone napunjene hranom, drvnom građom, naftom i drugim proizvodima kroz železničke stanice u blizini naselja u Ouklandu, Komersu, San Bernadinu i drugim gradovima Kalifornije.
Oni rade na dizel, snažnije gorivo od benzina, a sagorevanjem svega tog dizela proizvodi se zagađenje koje je štetno za ljude koji žive u blizini, kao i gasovi staklene bašte. Kalifornijski odbor za vazdušne resurse pokušava to da promeni.
Agencija je u četvrtak glasala za odobravanje pravila o zabrani upotrebe motora lokomotiva starijih od 23 godine do 2030. godine i povećanju upotrebe tehnologije nulte emisije za transport tereta iz luka i širom železničkih stanica. Pravilo bi takođe zabranilo lokomotive u državi da rade u praznom hodu duže od 30 minuta ako su opremljene automatskim isključivanjem.
Kalifornija bi morala da dobije ovlašćenje od američke Agencije za zaštitu životne sredine da nastavi dalje sa pravilom, koje bi bilo strože od saveznih standarda. Druge države mogu da se prijave da pokušaju da usvoje kalifornijsko pravilo ako dobije saglasnost Bajdenove administracije.
Pravilo je najambicioznije te vrste u zemlji.
„To će biti revolucionarno i pozabaviće se krizom dizela koja je bukvalno decenijama trovala zajednice u blizini železničkih stanica“, rekla je Iasmine Agelidis, advokat iz ekološke neprofitne organizacije Earthjustice pre glasanja u agenciji.
Izduvni gasovi dizela predstavljaju opasnost po zdravlje. Prema kalifornijskim regulatorima, emisije dizela su odgovorne za oko 70% rizika od raka kod stanovnika Kalifornije zbog toksičnog zagađenja vazduha. Pravilo bi ograničilo emisije iz klase motora koji godišnje ispuštaju više od 640 tona sićušnih zagađivača koji mogu ući duboko u pluća i pogoršati astmu, i osloboditi skoro 30.000 tona emisija koje stvaraju smog poznatih kao azotni oksidi. Ovo pravilo bi takođe drastično smanjilo emisiju gasova staklene bašte iz lokomotiva, za iznos koji je sličan uklanjanju svih teških kamiona iz države do 2030. godine.
Važno je pozabaviti se emisijama iz sektora koji često opterećuje stanovnike sa niskim primanjima i obojene zajednice, i koji ima planove za proširenje putničke železnice, rekla je predsednica odbora za vazdušne resurse Liane M. Randolph.
Železničke kompanije mogu da učestvuju u programima podsticaja koje vodi država kako bi se smanjili troškovi prelaska na lokomotive sa nultom emisijom štetnih gasova, saopštila je agencija.
Za aktiviste i stanovnike koji su živeli u oblastima pogođenim velikim zagađenjem železnice, borba za čistije vozove traje decenijama.
Jan Viktor Andasan, aktivista East Iard Communities for Environmental Justice, odrastao je u Vest Long Biču i sada tamo organizuje stanovnike. To je kvart u blizini luka blizanaca Los Anđelesa i Long Biča koji je „okružen zagađenjem“ od vozova, kamiona i industrije.
„Mi podržavamo železnicu, ali podržavamo železnicu ako daju sve od sebe da smanje svoje emisije“, rekao je Andasan.
Pristalice predloženog pravila u četvrtak su podelile priče o deci koja žive u blizini železnice koja moraju da dele inhalatore da bi olakšali simptome astme i o porodicama koje preduzimaju ekstremne mere da oslobode svoje domove od dizelskih isparenja.
Neki aktivisti bi želeli da Kalifornija ide dalje, na primer da ograniči rad lokomotiva u praznom hodu na 15 minuta. Oni su takođe zabrinuti da povećana potražnja za onlajn kupovinom uzrokuje veći železnički saobraćaj koji opterećuje zajednice.
Ali neki kažu da je prerano za implementaciju standarda lokomotiva. Vejn Vajgarden, viši saradnik na Pacifičkom istraživačkom institutu, rekao je da bi to pravilo bilo skupo za železničke kompanije, a da će povećani troškovi značiti veće cene za mnogu robu koja se kreće železnicom.
Udruženje američkih železnica je u saopštenju navelo da „ne postoji jasan put do lokomotiva sa nultom emisijom štetnih gasova“.
„Obavezivanje tog rezultata ignoriše složenost i međupovezanu prirodu železničkih operacija i realnost gde stoje tehnologija lokomotiva sa nultom emisijom i prateća infrastruktura“, napisala je grupa.
Teretne železnice su efikasno sredstvo za transport otprilike 1,6 milijardi tona robe širom zemlje preko skoro 140.000 milja, mnogo čistije nego da se ta roba transportuje kamionima, navodi se u saopštenju.
Kristen Saut, portparol Union Pacifika, rekla je u saopštenju da železnička kompanija želi da regulatori nastave da rade sa njima kako bi došli do „uravnoteženijeg” rešenja koje nije previše ambiciozno za trenutnu tehnologiju i infrastrukturu.
Union Pacific radi na delimičnom smanjenju emisije gasova staklene bašte trošeći milijardu dolara na modernizaciju lokomotiva i testiranje motora na električne baterije, piše South.
„Potrebna nam je najjača, najzaštićenija regulacija lokomotiva u upotrebi jer znamo da ove CARB odluke imaju uticaj ne samo u Kaliforniji već i širom SAD“, rekla je Sesilija Garibej, koordinatorka projekta sa 50-članom Moving Forvard Netvork sa sedištem na Occidental College .
EPA je nedavno odobrila kalifornijska pravila koja imaju za cilj smanjenje emisija iz teških kamiona. Pravila će zahtevati da kamioni sa nultom emisijom, u zavisnosti od tipa, čine između 40% i 75% prodaje do 2035. godine.
Hajdi Svilinger živi u parku mobilnih kućica u San Pablu, malom gradu u oblasti zaliva San Franciska, uz BNSF železnicu. Ona procenjuje da je njen dom udaljen samo 20 stopa od šina. Rekla je da nije neuobičajeno da dizelski gasovi pune njenu kuću, što rezultira „gustim, oporim, prljavim mirisom“.
„Niko ne želi da živi pored železničke pruge“, rekao je Svilinger. „Krećete se pored železničke pruge jer nemate druge opcije.
