Beograd se nalazi u jeku kapitalnih saobraćajnih i urbanističkih transformacija, a ključni projekti koji će gradu dati potpuno novo lice sprovode se u sklopu priprema za međunarodnu izložbu Ekspo 2027. Fokus ovih istorijskih promjena trenutno je na rijeci Savi, gdje se uveliko radi na izgradnji potpuno novog mosta, dok su upravo početkom avgusta objavljeni i najnoviji, impresivni detalji rekonstrukcije jednog od najstarijih infrastrukturnih objekata u prestonici, kako piše Kurir.
Stari željeznički most: Od saobraćajnice do zelene oaze sa kafićima i vidikovcima
Stari željeznički most, koji je izgrađen još krajem 19. vijeka i više puta obnavljan tokom istorije, prema planskim dokumentima odavno je predviđen za prenamjenu nakon prestanka željezničkog saobraćaja.
Preduzeće Beograd na vodi podnijelo je Ministarstvu zaštite životne sredine zahtjev za odlučivanje o potrebi procjene uticaja na životnu sredinu za projekat njegove temeljne rekonstrukcije.
Prema idejnom rješenju koje je izradio „Mostprojekt AD“, postojeći most biće rekonstruisan tako da postane potpuno nova pješačka i biciklistička veza između dvije obale Save, a biće prilagođen i prolasku interventnih, servisnih i dostavnih vozila mase do 3,5 tone.
Jedna od najznačajnijih i najzahtjevnijih intervencija biće podizanje čitave konstrukcije za 2,6 metara. Ovaj graditeljski poduhvat neophodan je kako bi se obezbijedila propisana visina plovnog puta na međunarodnoj rijeci, čime će se slobodni profil ispod mosta povećati sa sadašnjih 6,9 na potrebnih 9,5 metara.
Most, međutim, neće biti samo obična saobraćajna veza, već će postati novi, atraktivni javni prostor.
Na samoj pješačkoj površini biće formirane zone za odmor i zadržavanje, koje uključuju čak 19 romboidnih proširenja, takozvanih „kubusa“. Zahvaljujući njima, širina mosta će sa postojećih 6,5 metara biti povećana na maksimalno osam metara.
Pored toga, u zonama stubova S2 i S3 planirana su dodatna proširenja sa modernim kafeima i vidikovcima, koji će biti smješteni iznad pješačke staze kako ne bi ometali kretanje posjetilaca, a do njih će se dolaziti stepeništima i liftovima.
Poseban arhitektonski i ekološki akcenat stavljen je na ozelenjavanje.
Zelenilo će integrisati most sa prirodom kroz žardinjere sa ukrasnim travama, trajnicama, lavandom, žalfijom i drugim vrstama otpornim na vjetar i sušu.
Projektom je predviđeno da se ukloni dio konstrukcije na novobeogradskoj strani kako bi se omogućilo uređenje parkovskih površina i direktno povezivanje mosta sa planiranim Linijskim parkom.
Kompletna infrastruktura je takođe obuhvaćena planom, pa je predviđen i prostor za prolazak toplovoda, kao i vodovodne, kanalizacione i elektroenergetske mreže.
Novi srpski most i „Mali metro“: Kičma budućeg beogradskog saobraćaja
Dok Stari željeznički most čeka svoju turističko-rekreativnu prenamjenu, izgradnja Novog srpskog mosta uveliko je u toku i predstavlja jedan od najvećih saobraćajnih projekata u prestonici. Radovi se na terenu izvode planiranom dinamikom.
Ovaj kapitalni objekat, dug tačno 420 metara, povezaće stari dio grada sa Novim Beogradom.
Gradski menadžer Miroslav Čučković ranije je istakao da će novi most biti čak tri puta veći od Starog savskog mosta koji je uklonjen, kao i da je polovina masivne čelične konstrukcije, koja se specijalno proizvodi u Kini, već dopremljena na gradilište.
Most je dizajniran da zadovolji sve potrebe moderne metropole, pa će imati dvosmjerni drumski saobraćaj, nezavisnu tramvajsku bašticu i prostrane pješačko-biciklističke staze.
Važno je napomenuti da će novi most imati samo dva stuba u vodi, čime će se znatno olakšati plovidba rijekom Savom.
Izgradnja ovog mosta je zapravo ključni dio šireg i mnogo većeg saobraćajnog projekta nazvanog „Mali metro“.
Ovaj vizionarski poduhvat spaja Ekonomski fakultet i Bulevar despota Stefana kroz dvije dugačke tunelske cijevi ispod samog centra grada.
Prema najavama nadležnih, ovo buduće saobraćajno srce Beograda omogućiće brzu vezu Mirijeva, Karaburme, Višnjičke banje i kompletne lijeve obale Dunava sa Zemunom i Novim Beogradom, i to za samo nekoliko minuta vožnje ispod grada.
Njegovom potpunom realizacijom, oko 30 linija javnog gradskog prevoza biće izmješteno iz samog centra, što će dramatično poboljšati protočnost saobraćaja, rasteretiti gradsko jezgro i značajno smanjiti nivo zagađenja vazduha u prestonici.
