Boingov (BA.N) 747, originalni i verovatno najestetičniji „džambo džet“, revolucionisao je vazdušni saobraćaj samo da bi doživeo svoju više od pet decenija vladavine kada je okončana „Kraljica neba“ efikasnijim tvinjet avionima.
Poslednji komercijalni Boeing jumbo biće isporučen Atlas Airu (AAVV.O) u preživeloj verziji teretnog aviona u utorak, 53 godine nakon što je trenutno prepoznatljiva grbasta silueta 747 privukla globalnu pažnju kao putnički avion Pan Am.
„Na zemlji je veličanstveno, impozantno“, rekao je Brus Dikinson, pevač grupe Ajron Mejden koji je pilotirao posebno livreom 747 pod nadimkom „Ed Force One“ tokom turneje britanskog hevi metal benda 2016. godine.
„A u vazduhu je iznenađujuće okretan. Za ovaj masivni avion, zaista ga možete baciti ako morate.“
Dizajniran kasnih 1960-ih da zadovolji potražnju za masovnim putovanjima, prvi svetski nos i gornja paluba širokog trupa sa dva prolaza postali su najluksuzniji klub na svetu iznad oblaka.
Ali upravo u naizgled beskrajnim redovima na zadnjem delu novog džamboa 747 je transformisao put.
„Ovo je bio avion koji je uveo letenje za srednju klasu u SAD“, rekao je izvršni direktor Er Frans-KLM Ben Smit.
„Pre 747 vaša prosečna porodica nije mogla da leti iz SAD u Evropu po pristupačnoj ceni“, rekao je Smit za Rojters.
Džambo je takođe ostavio traga na globalnim poslovima, simbolizujući rat i mir, od američkog nuklearnog komandnog mesta „Avion Sudnjeg dana“ do papskih poseta iznajmljenim avionima 747 pod nadimkom Shepherd One.
Sada se dva prethodno isporučena aviona 747 postavljaju da zamene američke predsedničke avione poznate širom sveta kao Air Force One.
Kao stjuardesa Pan Am-a, Linda Frajer je služila putnike u rasponu od Majkla Džeksona do Majke Tereze.
„Bila je to neverovatna raznolikost putnika. Ljudi koji su bili dobro obučeni i ljudi koji su imali vrlo malo i potrošili sve što su imali na tu kartu“, rekao je Frajer.
Kada je prvi 747 poleteo iz Njujorka 22. januara 1970, nakon kašnjenja zbog kvara motora, više nego je udvostručio kapacitet aviona na 350-400 sedišta, zauzvrat je promenio dizajn aerodroma.
„To je bio avion za ljude, onaj koji je zaista pružio sposobnost da bude masovno tržište“, rekao je istoričar vazduhoplovstva Maks Kingsli-Džons.
„Bilo je transformaciono u svim aspektima industrije“, dodao je viši konsultant u kompaniji Ascend bi Cirium.
Njegovo rođenje postalo je predmet mita o avijaciji.
Osnivač Pan Am-a Huan Tripe nastojao je da smanji troškove povećanjem broja mesta. Na pecanju je izazvao predsednika Boinga Vilijama Alena da napravi nešto što je manje od 707.
Alen je postavio legendarnog inženjera Džoa Satera na čelo. Bilo je potrebno samo 28 meseci da Saterov tim poznat kao „Neverovatni“ razvije 747 pre prvog leta 9. februara 1969. godine.
Iako je na kraju postao novčana krava, početne godine 747 bile su prožete problemima, a razvojni troškovi od milijardu dolara skoro su doveli do bankrota Boinga, koji je verovao da budućnost putovanja avionom leži u supersoničnim mlaznjacima.
Nakon pada tokom naftne krize 1970-ih, vrhunac aviona stigao je 1989. godine kada je Boeing predstavio 747-400 sa novim motorima i lakšim materijalima, što ga čini savršenim za zadovoljavanje rastuće potražnje za transpacifičkim letovima.
„747 je najlepši i najlakši avion za sletanje… To je isto kao sletanje iz fotelje“, rekao je Dikinson, koji takođe predsedava firmom za održavanje vazduhoplovstva Caerdav.
Isti nalet inovacija koji je podigao 747 doveo je do njegovog kraja, jer je napredak omogućio mlaznicama sa dva motora da ponove svoj domet i kapacitet po nižoj ceni.
Ipak, 777Ks, koji treba da zauzme mesto 747 na vrhu tržišta mlaznih aviona, neće biti spreman do 2025. godine nakon odlaganja.
„U smislu impresivne tehnologije, velikog kapaciteta, odlične ekonomije… (777Ks) nažalost čini da 747 izgleda zastarelo“, rekao je Ričard Abulafija, generalni direktor kompanije AeroDinamic Advisori.
Ipak, najnovija verzija 747-8 će godinama krasiti nebo, uglavnom kao teretni, nadmašivši evropski putnički avion tipa A380 na dva sprata (AIR.PA) u proizvodnji.
Posljednja ovonedeljna isporuka 747 ostavlja pitanja o budućnosti mamutske, ali sada nedovoljno korišćene Everett širokotrupne proizvodne fabrike izvan Sijetla, dok se Boeing takođe bori nakon pandemije COVID-a i bezbednosne krize 737 MAKS.
Izvršni direktor Dejv Kalhun rekao je da Boing možda neće dizajnirati novi avion najmanje deceniju.
„To je bilo jedno od čuda modernog industrijskog doba“, rekao je Abulafia, „ali ovo nije doba čuda, to je doba ekonomije“.
